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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA

VÍA ROMANA DE CAESARAVGVSTA(ZARAGOZA)
A LEGIO VII GEMINA (LEÓN)

Comunicación presentada en el
V Congreso Internacional de Caminería Hispánica,
celebrado en Valencia del 17 al 22 de julio de 2000

Isaac Moreno Gallo© 2000

TRAIANVS © 2003

1.- OBJETO DEL TRABAJO.

Se pretende con este trabajo realizar un somero análisis de las características del trazado, las soluciones de drenaje y la tipología de la infraestructura del camino romano que unía Zaragoza con León.

La vía romana en cuestión viene recogida en el conocido Itinerarium Provinciarum Antonini Augusti[1] , refiriéndose a ella cuando describe varios de sus recorridos que expondremos escuetamente utilizando la numeración de la edición de Eduardo Saavedra[2]:

1.- DE ITALIA IN HISPANIAS A MEDIOLANO VAPINCO TRANS ALPES COTTIAS MANSIONIBUS SUPRA SCRIPTIS MP CCLV. INDE AD GALLICIAM AD LEGIONEM VII GEMINAM.

Itinerario de Italia a España.

32.- ITEM AB ASTVRICA TARRACONE.

Itinerario de Astorga a Tarragona.

Parte de su recorrido se describe también en:

34.- DE HISPANIA IN AQUITANIAM AB ASTVRICA BURDIGALAM.

Itinerario de Astorga a Burdeos (Vía Aquitana).

Y un corto tramo próximo a Zaragoza se afecta en estos dos itinerarios:

27.- ITEM AB ASTVRICA PER CANTABRIAM (CELTIBERIAM) CAESARAVGVSTA M.P. CCCI.

Itinerario de Astorga a Zaragoza por la Celtiberia.

28.- ITEM AB TVRIASSONE CAESARAVGVSTA M.P. LVI

Itinerario de Tarazona a Zaragoza

Las ciudades romanas descritas en estos itinerarios formaban parte de un único recorrido del que se tratará y son:

La descripción y la determinación del recorrido de esta vía, de los numerosos vestigios hallados, de su completa documentación, del emplazamiento de las mansiones, así como de los temas que aquí se tratan pero en mayor detalle y profundidad u otros factores referentes a este camino, se encuentran en otros trabajos míos. Estos se encuentran en variada situación: Publicados[3], en proceso de ello[4] o inéditos por el momento[5].

Me extenderé más en el análisis de la parte editada y pido disculpas por la omisión de algunos datos que no considero importantes para este análisis, sobre todo referentes a la parte inédita del recorrido.

2.- ANÁLISIS DEL TRAZADO: LA PLANTA, EL ALZADO Y EL DRENAJE.

Tramo Caesaraugusta - Alauona

La vía romana aprovecha en toda esta zona la terraza del río Ebro con un trazado en planta prácticamente recto y una pendiente constante inferior al 0,5%. Coincide con la actual carretera N-232, hasta efectuar el paso de la única escorrentía importante, el río Jalón del que es cabeza de puente Alauona (Alagón).

Tramo Alauona - Balsione

Mantiene similares características que el tramo anterior con presencia de grandes alineaciones rectas y una pendiente que, salvo excepciones, es inferior incluso a la antes apuntada. Aquí ya no coincide con la carretera actual pero su trazado, tanto en planta como en alzado, es mucho mejor que el de ésta.

La única escorrentía de entidad que cruza es al río Huecha junto a Balsione (Cerro del Convento junto a Mallén).

Tramo Balsione - Cascantum

A partir de Balsione la vía abandona la terraza del río Ebro a la que volverá a su llegada a Graccurris (Las Heras - junto a Alfaro).

En el tramo comprendido entre estas dos mansiones la orografía se quiebra ligeramente, afectada por la extensión de las últimas estribaciones del Sistema Ibérico. Existen algunas alineaciones rectas ya en Navarra, aunque no tan largas como las de los tramos anteriores. El camino sin embargo discurre por el trayecto más corto posible, viéndose obligado para ello a discurrir por varios collados naturales y en uno de los casos incluso a la excavación de una impresionante trinchera en roca para que el perfil longitudinal no se vea perjudicado . A pesar de todo ello las pendientes son en su mayor parte entre el 2% y el 4% siendo la máxima del 6% para superar uno de los collados.

Cruza tres barrancos de régimen torrencial, aunque de escasa entidad, secos casi todo el año. Cruza también el río Queiles junto a Cascante. Cascantum era de nuevo cabeza de puente.

Tramo Cascantum - Graccurris

Aparecen aquí de nuevo las largas alineaciones rectas, con quiebros acusados para evitar pequeños cerros y el único collado que supera. Se trata de un collado de escasa entidad que hoy en día utiliza también la autopista A-68.

Las pendientes son próximas a la horizontal salvo dos repechos de escasa entidad y longitud.

Supera el pequeño río Novellares a la salida de Cascante y ninguno más en todo este trayecto hasta Graccurris.

Tramo Graccurris - Calagurris

El trazado en planta entre estas dos mansiones se reduce a un recorrido lo más corto posible, idóneo y sencillo en sus casi quince millas de recorrido.

Se limita prácticamente a la línea recta, salvo una inflexión inicial al norte que facilita que el alzado de la vía tienda a la casi total horizontalidad, dando lugar a un perfil longitudinal casi horizontal.

El recorrido paralelo al río Ebro por su margen derecha hace que la vía corte transversalmente todas las escorrentías que en este río desaguan. Algunas son muy importantes por su caudal e hidrodinámica, como son el río Alhama junto a Graccurris, y el Cidacos, cuyo puente guardaba Calagurris (Calahorra).

Sin embargo existen otras intermedias de escaso o nulo caudal permanente, pero de terrible hidrodinámica. Los barrancos, llamados "yasas" en esta comarca, presentan un régimen torrencial extremo, a veces con cuencas de recogida muy notables, circulando por terrenos preponderantemente limoarcillosos en los que se intercala algún estrato de gravas de poca potencia.

Aunque permanecen secos gran parte del año, con ocasión de grandes tormentas y debido a la deforestación y cultivo generalizado de la comarca, concentran y canalizan rápidamente grandes volúmenes de agua, provocando arrastres muy notables y escarpando sus orillas, que por la naturaleza del material son muy inestables.

No es de extrañar por tanto que ninguna de estas yasas, tal como la Bardejé o la Agustina, presenten el menor rastro de obra de fábrica en ellas ni se tengan noticias de su pasada existencia, aunque sin duda los romanos construyeron las correspondiente estructuras para salvar estos pasos.

Si que se conocen restos de puente sobre el río Alhama, junto al ninfeo conservado , y se han conocido los del puente romano del Cidacos hasta el siglo XX.

Tramo Calagurris - Barbariana

[1] Se trata de una relación de itinerarios en el que figuran antiguas ciudades romanas (mansio) cada una de las cuales va acompañada de la distancia en millia passuum que la separan de la anterior. Ver ROLDÁN HERVÁS, J. M. 1975, p. 19 y ss. Itineraria Hispana.

[2] Discursos leídos ante la Real Academia de la Historia en la recepción pública de Don Eduardo Saavedra el día 28 de diciembre de 1862, Madrid 1914.

[3] Moreno Gallo, I. Descripción de la Vía de Italia a Hispania en Burgos y Palencia (noviembre de 1998). Junta de Castilla y León, Consejería de Educación y Cultura.

- 1ª edición de 1999, en formato interactivo en CD-ROM con la colaboración de la Junta de Castilla y León.

- 2ª edición de 2000. Diputación Provincial de Burgos y Diputación Provincial de Palencia (en prensa).

[4] Moreno Gallo, I. La Red Viaria Antigua en La Rioja (noviembre de 1999). Gobierno de La Rioja. Consejería de Cultura, Juventud y Deportes.

[5] En lo que se refiere a datos que se utilizan en este trabajo, deben de considerarse inéditos los tramos correspondientes a las provincias de Zaragoza, Navarra y León. (1996 - 2000).